Pracovný proces dieselového motora je v skutočnosti rovnaký ako pri benzínovom motore a každý pracovný cyklus zahŕňa aj štyri zdvihy: nasávanie, kompresiu, prácu a výfuk. Avšak, pretože palivo použité vdieselový motorje nafta, jej viskozita je vyššia ako u benzínu, nie je ľahké sa odparovať a jej teplota samovznietenia je nižšia ako u benzínu, takže spôsob tvorby a zapálenia horľavej zmesi sa líši od benzínových motorov.
Keď je uhol predstihu prívodu paliva príliš veľký, palivo sa vstrekuje pri nízkej teplote vzduchu vo valci, podmienky na tvorbu zmesi sú zlé, zhromažďovanie oleja pred spaľovaním je príliš veľké, čo spôsobuje nepravidelný chod dieselového motora, nestabilitu voľnobežných otáčok a ťažkosti so štartovaním. V priebehu hodiny sa palivo vytvorí po spaľovaní, maximálna teplota a tlak spaľovania sa znížia, spaľovanie je neúplné a výkon sa zníži, dokonca aj výfukové plyny budú vydávať čierny dym a dieselový motor sa prehreje, čo má za následok zníženie výkonu a spotreby. Optimálny uhol predstihu paliva nie je konštantný a mal by sa zvyšovať so zmenou zaťaženia dieselového motora (prívodu paliva) a otáčok, teda so zvyšujúcimi sa otáčkami. Uhol predstihu prívodu oleja je samozrejme o niečo väčší ako uhol predstihu vstrekovania oleja. Pretože uhol predstihu prívodu oleja sa dá ľahko skontrolovať a odčítať, používa sa častejšie vo výrobnej jednotke a v užívateľskom oddelení.
Ak je uhol medzi stredovou čiarou a zvislou čiarou ojničného čapu kľukového hriadeľa príliš veľký, to znamená, že uhol predstihu prívodu oleja je príliš veľký, piest je ďalej od hornej úvrati. V tomto okamihu palivo vstupuje do valca, horí skôr a generuje energiu, takže piest pri poklese nedosiahne hornú úvrat. Zníži sa kompresný pomer vo valci, zníži sa aj výkon motora a zvýši sa teplota. Vo vnútri valca sa ozve klopavý zvuk.
Väčšinadieselové motoryurčte najlepší uhol predstihu vstrekovania za podmienok kalibrovanej rýchlosti a plného zaťaženia testom. Keď je vstrekovacie čerpadlo nainštalované nadieselový motor, uhol predstihu vstrekovania sa nastavuje podľa toho a vo všeobecnosti sa už počas pracovného procesu vznetového motora nemení. Je zrejmé, že keďdieselový motorbeží za iných podmienok, tento uhol predstihu vstrekovania nie je najpriaznivejší. Aby sa zlepšila hospodárnosť a výkon motoradieselový motorpri veľkom rozsahu rýchlostí sa dúfa, že uhol predstihu vstrekovaniadieselový motorsa dá automaticky upraviť so zmenou rýchlosti, aby sa udržala priaznivejšia hodnota. Preto vstrekovacie čerpadlo tohtodieselový motor, najmä vznetový motor s priamym vstrekovaním, je často vybavený odstredivým automatickým regulátorom uhla predstihu prívodu paliva.
Čas uverejnenia: 21. augusta 2024