Kedysúprava naftyNormálne sa nemôže začať, dôvody by sa mali nájsť z aspektov začatia práce, systému dodávok nafty a kompresie. Dnes zdieľaťnafta Začať zlyhanie, nemôžete normálne začať, aké sú dôvody? Normálna prevádzkanaftový generátorMUSÍ PRVÝ ATOMIZOVANÝ naftu, sa dá presne a včas vstreknúť do spaľovacej komory a stlačený vzduch v spaľovacej komore,dieselový motorMá dostatočne vysokú rýchlosť pri spustení ANS určitú teplotu vo valci.
1. Okolitá teplota je príliš nízka. Pred spustenímnaftový generátor,dieselový motorMalo by sa predhrievať, inak nie je ľahké začať.
2. Počiatočná rýchlosť je nízka pre ručne začatédieselový motor, rýchlosť by sa mala postupne zvyšovať a potom sa rukoväť dekompresie vytiahne do polohy nedecompresie, takže vo valci je normálna kompresia. Ak mechanizmus tlakového zmierňovania nie je správne upravený alebo je ventil proti piestu, je často ťažké hojdať auto. Sa vyznačujekľukový hriadeľ Obrátenie sa na určitú časť rotácie sa nemôže pohybovať, ale môže sa vrátiť. V tomto okamihu by ste okrem kontroly mechanizmu dekompresie mali tiež skontrolovať, či je vzťah medzi časovacím kolesom mýliteľný. Predieselový motorAk je počiatočná rýchlosť extrémne pomalá, väčšina štartéra je slabá, čo neznamená, žedieselový motor Samotný je chybný. Elektrické zapojenie by sa malo podrobne skontrolovať, aby sa zistilo, či je batéria úplne nabitá, či je pripojenie drôtu pevné a či štartér funguje normálne.
3. Skontrolujte, či napätie batérie dosiahne menovité napätie 24 V, pretože keď je generátor obvykle v automatickom stave, elektronický riadiaci modul ECM monitoruje stav celej jednotky a kontakt medzi ovládacím panelom EMCP je udržiavaný batériou napájanie. Ak zlyhá nabíjačka externej batérie, napájanie batérie sa nedá doplniť a napätie klesne. Nabite batériu. Čas nabíjania závisí od vybíjania batérie a menovité prúdy nabíjačky. Odporúča sa vymeniť batériu v prípade núdze.
4. Skontrolujte, či je stĺpik batérie v slabom kontakte so spojovacím káblom. Ak sa elektrolyt batérie pridá príliš veľa počas normálnej údržby, je ľahké pretekať stĺpik korózie povrchu batérie, ktorý zvyšuje odpor kontaktu a spôsobuje zlé pripojenie kábla. V tomto prípade môže byť brúsny papier použitý na vyleštenie terminálu a koróznej vrstvy káblového kĺbu a potom na jeho úplné kontaktovanie skrutiek.
5. Či nie sú kladné a negatívne káble štartovacieho motora dobre pripojené, čo spôsobuje vibrácie, keď generátor spustí a uvoľňuje zapojenie, čo vedie k zlému kontaktu. Pravdepodobnosť začatia zlyhania motora je menšia, ale nemožno ju vylúčiť. Ak chcete posúdiť činnosť štartovacieho motora, môžete sa dotknúť škrupiny štartovacieho motora ručne v okamihu naštartovania motora. Ak je počiatočný motor neaktívny a škrupina je studená, naznačuje, že motor sa nepohybuje. Alebo je štartovací motor vážne horúci, je tu stimulujúca zhora, motorická cievka bola spálená. Oprava motora trvá dlho.
6. V palivovom systéme je vzduch, čo je častejšie zlyhanie, zvyčajne spôsobené nesprávnym manipuláciou s prvkom palivového filtra pri jeho výmene. Keď vzduch vstúpi do potrubia s palivom, obsah paliva v potrubí sa zníži a tlak sa zníži, čo vedie k tomu, že motor sa nestaví. V tomto prípade vykonajte úpravu výfukových plynov.
Čas príspevku: október 16-2024