Súprava dieselového generátora je mechanické zariadenie, ktoré je často náchylné na poruchu pri dlhej práci, bežný spôsob, ako posúdiť poruchu, je počúvať, pozerať sa, kontrolovať, najefektívnejším a najpriamejším spôsobom je posúdiť zvuk generátora a malé poruchy vieme odstrániť zvukom, aby sme sa vyhli veľkým poruchám. Nasleduje spôsob, ako posúdiť pracovný stav súpravy dieselového generátora zo zvuku Jiangsu Goldx:
Po prvé, keď naftový motor dieselagregátu beží pri nízkych otáčkach (voľnobežné otáčky), je vedľa krytu ventilovej komory zreteľne počuť kovové klepanie „bar da, bar da“. Tento zvuk vzniká nárazom medzi ventil a vahadlo, hlavným dôvodom je príliš veľká vôľa ventilu. Vôľa ventilov je jedným z hlavných technických ukazovateľov dieselového motora. Ventilová vôľa je príliš veľká alebo príliš malá, dieselový motor nemôže správne fungovať. Medzera ventilu je príliš veľká, v dôsledku čoho je posunutie medzi vahadlem a ventilom príliš veľké a nárazová sila generovaná kontaktom je tiež veľká, takže je často počuť kovový klepací zvuk „bar da, bar da“. po dlhsom chode motora, preto treba prestavovat ventilovu medzeru pri kazdom chode motora cca 300h.
Keď naftový motor dieselagregátu z vysokootáčkovej prevádzky náhle klesne na nízke otáčky, v hornej časti valca je zreteľne počuť nárazový zvuk „kedy, kedy, kedy“. Toto je jeden z častých problémov dieselového motora, dôvodom je najmä to, že medzera medzi piestnym čapom a puzdrom ojnice je príliš veľká a náhla zmena otáčok stroja spôsobuje bočnú dynamickú nerovnováhu, ktorá vedie k tomu, že piest čap otáčajúci sa v puzdre ojnice súčasne výkyvný doľava a doprava, takže piestny čap narazí na puzdro ojnice a vydá zvuk. Aby sa predišlo väčším poruchám spôsobujúcim zbytočné plytvanie a ekonomické straty, piestny čap a puzdro ojnice by sa mali včas vymeniť, aby sa zabezpečilo, že dieselový motor môže normálne a efektívne pracovať.
Čas odoslania: 10. novembra 2023